číslo 8, vydáno 30.dubna 2010

Vážené prezídium!
Všem Vám tam patří velké uznání a velký dík!!! Super práce a klobouk dolů!
Za ZO FS Lovosice Libor Ficík

Za uplynulé zhruba měsíční období se vedle pravidelných zasedání prezídia naší samostatné profesní odborové organizace opět uskutečnila také četná další jednání zástupců Federace strojvůdců České republiky s představiteli akciových společností České dráhy, ČD Cargo, státní organizace Správa železniční dopravní cesty, stejně jako s dalšími odborovými centrálami aj.
* Dne 22. března jsme na generálním ředitelství ČD jednali se zástupci odboru kolejových vozidel (O12) a uskutečnilo se i pravidelné jednání s provozním náměstkem GŘ ing. Jiřím Kolářem.
* Pravidelné společné jednání představitelů odborových centrál působících na Českých drahách s členy Představenstva ČD se konalo 23. března a v týž den proběhlo také další jednání na odboru kolejových vozidel.
* Ve dnech 23. až 26. března se uskutečnila inspekční cesta po zařízeních poskytujících kondiční ozdravné pobyty (KOP). Vedle Luhačovic se tato kontrola týkala také Rajeckých Teplic, Lúček a Bardejova. Akce proběhla za účasti personálního náměstka generálního ředitele ČD ing. Pavla Švagra, ředitele odboru 09 a zástupců odborových centrál.
* Jednání v Brně ohledně jízd osobních vlaků obsazených 1/0 se konalo 26. března.
* Dne 29. března se uskutečnilo jednání se zástupcem penzijního fondu České pojišťovny. Jeho nabídka pro naše kolegy i další zaměstnance ČD bude prezentována rovněž na stránkách tohoto časopisu.
* Vyhodnocení plnění Podnikové kolektivní smlouvy Českých drah, a.s. na rok 2009 se konalo 30. března na GŘ ČD.
* V poslední březnový den se v Praze uskutečnilo vrcholné výroční jednání naší odborové organizace – Celostátní rada předsedů základních organizací FSČR.
* Ke stanovení dalšího společného postupu se osmého dubna setkali vyjednavači koalice odborových svazů v dopravě a téhož dne se také uskutečnilo jednání se zástupcem SŽDC o změnách předpisů D1, D2 a D3.
* Také následující devátý duben byl do značné míry právě ve znamení dalších jednání na SŽDC o již zmíněných předpisech.
* Dne 13. dubna jsme se zúčastnili klíčového jednání Poslanecké sněmovny Parlamentu České republiky, na němž se hlasovalo o změně zákona o dani z přidané hodnoty. Definitivně se zde zúročily vytrvalost a úsilí naše i dalších odborových svazů působících v dopravě, v posledních několika měsících zejména s cílem opětovně prosadit nižší zdanění zaměstnaneckých benefitů.
* O aktuálních problémech z oblasti bezpečnosti a ochrany zdraví při práci jsme jednali 14. dubna se zástupci akciové společnosti ČD Cargo.
* Patnáctého dubna byl i zástupce FSČR přítomen slavnostního zasedání OSŽ, které se konalo v Olomouci.
V průběhu tohoto období se samozřejmě všichni členové prezídia FSČR podle svých časových možností účastnili členských schůzí v našich základních organizacích.

Jindřich Hlas
prezident FSČR

Naše odborová organizace obdržela v uplynulých týdnech k připomínkování návrh „Zprávy o stavu bezpečnosti a ochrany zdraví při práci a vývoji pracovní úrazovosti v ČD Cargo, a.s., za rok 2009".
S takto předloženým zněním zprávy Federace strojvůdců České republiky nakonec sice vyjádřila souhlas, avšak prezident FSČR Jindřich Hlas zároveň neopomněl zdůraznit, že i přes dohodnutá opatření a na tento účel uvolněné finanční prostředky stále ještě nejsme spokojeni jak se systémem a průběhem prohlídek zaměřených na BOZP, tak také s vybavením stanovišť jednotlivých řad provozovaných lokomotiv.
Na celou řadu konkrétních nedostatků pravidelně upozorňujeme, avšak jejich odstraňování probíhá prozatím jen velmi pomalu.

V průběhu ledna pokročily práce na zavedení Licence evropského strojvedoucího do právního řádu ČR.
Na základě směrnice 2007/58 ES o vydávání osvědčení strojvedoucím obsluhujícím hnací vozidla a vlaky v železničním systému Společenství vydala Evropská komise nařízení č. 36/2010, kterým se stanovují vzory licencí strojvedoucího, doplňkových osvědčení a dalších souvisejících dokumentů v rámci Evropského společenství.
Toto nařízení stanovuje povinné součásti vzorů licencí – formulářů a jiných dokumentů, které souvisí s vydáváním vlastní licence strojvedoucího.
Licence strojvedoucího musí obsahovat:
a) slovo „licence strojvedoucího" vytištěné velkým písmem v jazyce nebo jazycích členského státu,
b) název členského státu, který licenci vydal,
c) rozlišovací značku členského státu vydávajícího licenci, jako např. CZ,
d) osobní údaje držitele,
e) údaje související s vydáváním a platností licence,
f) informace o zdravotním omezení apod.
Podoba licence je určená. Nic to však nemění na skutečnosti, že sama licence ještě v České republice nevstoupila v platnost. Momentálně totiž probíhá fáze připomínkování vládní vyhlášky č. 266/2009, která upravuje ustanovení plynoucí ze zmiňované směrnice 2007/59/ES. Tato směrnice v sobě obsahuje pravidla pro vydávání osvědčení, jako jsou např. zdravotní a psychologické zkoušky, odborné znalosti apod. pro strojvedoucí v přeshraničním provozu.
V souvislosti s touto problematikou se ČD Cargo, konkrétně zástupci odboru lidských zdrojů, účastní dvou významných pracovních skupin při CER (Sdružení evropských železnic). První z nich se zaměřuje na postupnou implementaci nařízení do legislativ členských zemí EU. Druhá pracovní skupina se pak zaměřuje na vzdělávací střediska. Výstupem z této pracovní skupiny budou doporučení pro Evropskou komisi v otázce společného postupu při udělování certifikace školicím střediskům, která budou oprávněna licenci strojvedoucího vydávat.

Z letošního třetího vydání časopisu Cargovák, který vyšel v měsíci březnu. Celý si ho můžete přečíst na adrese http://intranet.cdcargo.cz/scripts/detail.php?id=1900
Odkaz, který Vás na tuto adresu nasměruje, najdete i na www.fscr.cz

Jak bylo nedávno zveřejněno také na stránkách tohoto časopisu, v rámci jednání příslušné komise BOZP ČD byl odsouhlasený návrh centrálně řízených akcí pro rok 2010 doplněn a upřesněn na základě požadavků Federace strojvůdců České republiky takovým způsobem, že úprava stanovišť strojvedoucích na HKV řady 150 a 151 ve výši dva miliony Kč bude provedena z centrální akce OKV GŘČD s názvem „klimatizace stanoviště strojvedoucího".
Náměstku ředitele odboru kolejových vozidel GŘČD ing. Miroslavu Kotherovi jsme proto již poslali seznam lokomotiv řady 150 a 151 tak, jak to bylo ostatně právě na jednání zde zmíněné komise dohodnuto.
I když je vlastně možné konstatovat, že důvody úpravy stanovišť strojvedoucího na těchto řadách lokomotiv jsou takřka u všech HKV těchto řad, jež jsou nyní v provozu, patrně „nejhorší" je desítka strojů. Podle názoru kolegů strojvedoucích, jež na nich konají výkony, se jedná o 150 202-0, 150 209-5, 150 221-0, 150 222-8, 150 224-4, 151 001-5, 151 004-9, 151 008-0, 151 014-8 a 151 019-7.
Utěsnění všech dveří na stanoviště, stejně jako utěsnění dveří do strojovny a opatření bočních oken stanoviště roletami proti slunci, to jsou přitom pouze ty nejzákladnější požadavky!

Jaroslav Vincour
člen prezídia FSČR

Na jednání zástupců vedení ČD s odborovými centrálami, které se uskutečnilo 22. února, byly předloženy rovněž informace k provozu motorových jednotek řady 814 + 914. Této problematice, jež velmi zajímá naše kolegy, se na stránkách Zájmů strojvůdce věnujeme pravidelně, a proto ani tentokrát neučiníme výjimku. Text, který zde přetiskujeme jen s minimálními redakčními úpravami, byl součástí oficiálního zápisu z předmětného jednání.
Vzhledem k nesplnění parametrů při typových zkouškách motorové jednotky řady 814 + 914 vznikl požadavek na snížení úrovně hlukových emisí vně i uvnitř vozidel. Při následných jednáních odboru kolejových vozidel s výrobcem motorových jednotek řady 814 bylo výrobcem navrženo řešení spočívající v použití nekovových brzdových špalíků FER 3325. Za tímto účelem jimi byla zkušebně osazena motorová jednotka 814+914.075 a Drážní úřad na základě žádosti Pars nova, a.s. Šumperk vydal rozhodnutí, kterým povolil zkoušky za jízdy. Zkušební provoz má ověřit provozně technické a ekonomické charakteristiky brzdových špalíků FER 3325 v provozních podmínkách ČD, a.s. Pro zkušební provoz byla Českými drahami vydána „Směrnice pro provádění zkoušek za jízdy s cestujícími motorové jednotky řady 814+914" č.j. 1197/09-12/2-Sed ze dne 8. 7. 2009.
Motorová jednotka je v rámci zkušebního provozu turnusována na vozebních ramenech Pardubice–Havlíčkův Brod a Žďárec u Skutče–Skuteč. Vzhledem k průběhu součinitele tření nekovových brzdových špalíků, odpovídající typu „L", musela být provedena úprava brzdové výstroje spočívající v dosazení přídavného ventilu pro snížení tlaku v brzdových válcích.
Zkoušky za jízdy probíhají od 21. 7. 2009, původně v rozsahu 60 000 km, tj. cca 30 týdnů provozu s cílem obsáhnout zejména období zhoršených adhezních podmínek a sněhové pokrývky. Tento kilometrický i časový limit již byl splněn, nicméně vzhledem k nedořešeným problémům zkušební provoz i nadále pokračuje, což umožňuje čl. 31 Směrnice pro provádění zkoušek za jízdy s cestujícími motorové jednotky řady 814 + 914 s nekovovými špalíky Ferodo FER 3325.
Zkušební provoz je v pravidelných intervalech sledován a vyhodnocován skupinou odborníků složenou ze zástupců ČD, SŽDC, výrobce jednotky, výrobce brzdových špalíků, Drážního úřadu ČR a Federace strojvůdců. Z jednání skupiny odborníků jsou pořizovány zápisy.
V souladu se „Směrnicí" zavedl vrchní přednosta DKV Česká Třebová pro shromáždění zkušeností a připomínek lokomotivního personálu na hnacím vozidle 814 075-8 + 914 075-7 deník pro sledování zkušebního provozu. Do deníku strojvedoucí po ukončení směny zaznamenávají i skutečnost, že v průběhu směny nedošlo k žádné mimořádnosti v souvislosti s provozem nekovových brzdových špalíků.
Od počátku zkušebního provozu proběhlo celkem devět zasedání týmu odborníků a jednotka ke dni 25. 2. 2010 ujela s nekovovými brzdovými špalíky 69 192 km.

Poznatky ze zkušebního provozu

Zkušební provoz již obsáhnul období zhoršených klimatických podmínek spočívající v následujícím:
* období podzimu s jinovatkou a listím napadaným na kolejnicích,
* období zimy s polétavým prachovým sněhem,
* období zimy se závějemi.
Problémy, které se v rámci zkušebního provozu vyskytly, lze rozdělit do následujících okruhů:
1. – Problematika prokluzu hnacích dvojkolí při rozjezdu a jízdě za použití trakčního výkonu
Strojvedoucí ve svých vyjádřeních počínaje datem 15. 9. 2009 potvrzují skluzy hnacího dvojkolí během rozjezdů i jízdě vozidla, projevy jsou v této fázi výraznější než u litinových špalíků. Strojvedoucí také upozorňují na nutnost vypínání skluzové ochrany a mazání okolků jako řešení problému se skluzem hnacího dvojkolí, což je ovšem nestandardní stav. Tento jev se ovšem u motorových jednotek řady 814 + 914 objevuje všeobecně, nicméně u vozidla osazeného nekovovými brzdovými špalíky se objevuje ve zvýšené míře, což vede k prodlužování jízdních dob vlaků. V případě vypnutí skluzové ochrany a při vhodné technologií jízdy (včetně použití pískování) lze jízdní doby dodržet. Zástupce dodavatele software firmy LOKEL konstatoval, že chování skluzové ochrany na tomto vozidle odpovídá stavu odladěnému na předcházejících vozidlech a nastavení skluzové ochrany je dle výrobce standardní. Problém je obecný a měl by být řešen odděleně. Při brzdění se problém s adhezí, s výjimkou zimního období, neprojevuje.
2. – Problematika prodlužování brzdné dráhy v zimních podmínkách
Na základě podkladů z deníku zkušebního provozu tým odborníků zjistil, že v zimních podmínkách (prachový sníh a závěje), kdy se sníh dostává do prostoru mezi brzdový špalík a jízdní plochu kola, se brzdicí účinek projevuje až po snížení tlaku v hlavním potrubí o 0,8 až 1 bar a nízký brzdicí účinek je i při brzdění z nízkých rychlostí (30 km/h). Brzdný účinek je odhadem nižší o cca o 50 %. Teprve po očištění jízdní plochy je účinek opět normální. V reakci na tyto skutečnosti bylo provedeno opatření spočívající ve zvýšení tlaku v brzdových válcích.
Nicméně i přes opatření spočívající ve zvýšení tlaku v brzdových válcích jednotky, přetrvávaly problémy s prodlužováním brzdné dráhy při provozu v nepříznivých zimních podmínkách a navíc došlo ke zvýšení problémů s prokluzem hnacích dvojkolí. Vzhledem ke skutečnosti, že opatření spočívající ve zvýšení tlaku v brzdových válcích nemělo pozitivní účinek, tým odborníků rozhodl o navrácení tlaků na původní hodnotu.
3. – Problematika zápachu při brzdění
Během zkušebního provozu došlo ke stížnosti na zápach při brzdění špalíky Fer 3325. Kompozitní organický materiál špalíku Fer 3325 podle Technických podmínek výrobce neobsahuje žádné karcinogenní látky ani těžké kovy, které by ohrožovaly zdraví obsluhujícího personálu a cestujících. Problematikou zápachu se tým odborníků zabýval na zasedání konaném dne 30.9.2009 v DKV PJ Pardubice a dále tento problém ověřoval při zkušební jízdě. Během zkušební jízdy bylo provedeno zkušební zabrzdění rychločinnou brzdou z rychlosti 80 km/h. Vozidlo zastavilo na dráze 320 m v čase 23 s. Vlivem brzdění došlo k slabému zápachu brzdových špalíků. Při provozním brzdění však k tomuto jevu nedochází.
Všeobecně lze tedy konstatovat, že se jedná o případ intenzivního brzdění. Jedná se však všeobecně o běžný jev při brzdění nekovovým třecím materiálem.
4. – Přínosy provozu vozidla s nekovovými brzdovými špalíky FER 3325
Hladina hluku v interiéru vozidla je zjevně snížena oproti ostatním ŽKV řady 814+914, což tým odborníků hodnotí kladně. Z dosavadních zkušeností vyplývá, že ke snížení hladiny vnitřního hluku došlo u motorového vozu o 1 dB, u řídicího vozu o až 16 dB.[JP1]
Veškeré výsledky defektoskopické kontroly jízdní ploch, měření jízdního obrysu a průměru dvojkolí jsou pozitivní. Z hlediska defektoskopie nebyly indikovány žádné vady, jízdní obrys kol není narušen a kola se opotřebovávají naprosto rovnoměrně.
Tým odborníků konstatoval, že životnost brzdového špalíku Fer 3325 je na trakční nápravě cca pětinásobná a na běžné nápravě motorového vozu cca osminásobná v porovnání s litinovým brzdovým špalíkem.

Závěr

Z pohledu odboru kolejových vozidel GŘ ČD (O 12) se pro hodnocení zkušebního provozu jeví jako nejzávažnější problém prodlužování brzdné dráhy v nepříznivých zimních podmínkách. Možnosti řešení jsou následující:
* záměna brzdových špalků v závislosti na ročním období (v letním období nekovový brzdový špalík, v zimním období litinový brzdový špalík). Pokud by byl tento návrh akceptován, bude třeba zpracovat opatření se stanovením zodpovědnosti – toto řešení však nesplňuje původní požadavek zkušebního provozu, kterým je snížení hluku po celý kalendářní rok, současně vede k nárůstu pracnosti a tím mi nákladů ČD;
* osadit nekovovými špalíky pouze řídicí vůz. Z dosavadních zkušeností vyplývá, že ke snížení hladiny vnitřního hluku došlo u motorového vozu o 1 dB, u řídicího vozu o až 16 dB[JP2]. V případě realizace je však třeba ověřit chování soupravy osazené kombinací brzdových špalíků s různými charakteristikami. Bylo by tedy nutné zkušební provoz zopakovat v plném rozsahu znovu,
* použít jiný typ nekovového brzdového špalíku. Nabízí se možnost odzkoušet brzdový špalík typu LL, při jehož použití není nutné provádět úpravu tlaku v brzdových válcích, neboť byl vyvinut pro prostou záměnu litinového brzdového špalíku. V současné době jsou mezinárodně schváleny tři typy LL špalíků, z nichž organický špalík Becorit IB 116* byl úspěšně odzkoušen v provozu nákladních vozů u ČD Cargo,a.s. Jeho použití však díky charakteru použitého materiálu zřejmě neřeší problém jízdy vozidla v prachovém sněhu a závějích a bylo by tedy nutné zkušební provoz zopakovat v plném rozsahu znovu;
* použít jiný typ brzdového špalíku. Již delší dobu provádí firma Becorit zkoušky brzdového špalíku typu KOMBI. Jedná se špalík, který má na ocelové vložce vytvořeny tzv. litinové piny (výstupky), které jsou rozloženy tak, aby obsáhly celou šířkou činné plochy špalíku. Mezi tyto piny je vlisován organický třecí materiál (např. již schválený IB 116*). Zkušenosti od zahraničních železničních správ, zejména MÁV jsou pozitivní, nicméně charakter provozu na převážně rovinatých tratích je odlišný od provozu na síti SŽDC,s.o. Bylo by tedy nutné zkušební provoz zopakovat v plném rozsahu znovu;
* možnost odstoupit od řešení problematiky snížení hladiny hluku použitím nekovových špalíků, ukončit zkušební provoz a hledat v režii výrobce jiná technická řešení, která budou řešit problém hluku v interiéru těchto motorových jednotek.[JP3]
Zástupci Federace strojvůdců ČR preferují variantu záměny brzdových špalků v závislosti na ročním období. Výše uvedené možnosti budou předmětem dalšího jednání mezi O 12 a výrobcem jednotek, společností Pars nova, a.s. Šumperk. O jeho výsledku bude informována naše odborová organizace, stejně jako představitelé dalších odborových centrál.

Dobrá spolupráce klienta s jeho právním zástupcem přináší také dobrý výsledek

Domnívám se, aniž bych si činil nárok na patent na rozum (jak bývá v české kotlině občas zvykem), že v životě strojvůdce Zdeňka J. jsou dva dny, na které určitě nezapomene.
Prvním z nich je 16. únor 2009, kdy vedl vlak Os 3101 z Valašského Meziříčí do Ostravy hl. n., jehož jízda skončila mimořádnou událostí skupiny A – střetem s vlakem Os 3116 nedaleko železniční stanice Paskov. Následky byly závažné: 56 zraněných osob, převážně cestujících, z toho tři osoby s kvalifikací „těžká újma na zdraví", hmotná škoda dosáhla výše 11.983.804 Kč.
Orgánům, šetřícím tuto mimořádnou událost, ať ji drážním anebo činným v trestním řízení, byla věc od počátku jasná, což dokazuje například Poučný list č. 3/2009, nebo usnesení o zahájení trestního stíhání. – Událost podle nich zavinil výlučně strojvedoucí vlaku OS 3101 tím, že k odjezdovému návěstidlu S1 jel rychlostí vyšší než 40 km/hod., projel návěst „Stůj" na tomto návěstidle, čímž porušil ustanovení čl. 505 písm.e/ interního předpisu ČD D2 a dále čl. 9 a čl. 120 interního předpisu ČD D1. Tomu odpovídala i právní kvalifikace skutku podle trestního zákona jako trestný čin obecného ohrožení podle § 180 odst.1, odst. 2 písm. b), odst. 3 písm. a), odst. 4 tr. zákona se sazbou trestu odnětí svobody v rozmezí od tří do deseti let a trest zákazu činnosti – výkonu funkce strojvedoucího až na 10 let.
Na základě žádosti strojvedoucího a v souladu se smlouvou o právní pomoci mezi Federací strojvůdců ČR a mnou, která byla uzavřena již v roce 1994, jsem se ujal v této trestní věci obhajoby obviněného strojvůdce.
Tím druhým dnem, o kterém zde bude řeč, byl 15. únor 2010, kdy Krajský soud v Ostravě svým rozsudkem učinil definitivní tečku za trestním řízením, když zamítl odvolání státního zástupce. Ten se domáhal toho, aby soud poslal strojvůdce do vězení nejméně na dva a půl roku a zakázal mu výkon funkce strojvedoucího nejméně na 6 let. A jaký byl výsledný rozsudek?
Podmíněný trest odnětí svobody v trvání dva a půl roku se zkušební dobou na tři a půl roku, zákaz činnosti na pět let. Pokud se odsouzený ve zkušební době nedopustí úmyslného trestného činu, bude mu trest vymazán z trestního rejstříku. Po polovině trestu zákazu činnosti může odsouzený požádat soud o prominutí jeho zbytku.
Mám zato, že takový výsledek trestního řízení lze považovat za velký úspěch, se kterým mohou být všichni (zřejmě tedy až na zmíněného státního zástupce) spokojeni.
Na tomto úspěchu se podílela celá řada faktorů, počínaje rychlým kontaktováním obhájce po nehodové události a respektováním taktiky obhajoby strojvůdcem, a konče spoluprací s kolegy strojvůdci a odborníky na drážní dopravu již v průběhu vyšetřování věci Policií ČR. Soudu jsem pak mohl předložit celou řadu důkazů a argumentů ve prospěch obžalovaného. Již Okresní soud ve Frýdku-Místku je akceptoval a při svém rozhodování z nich vycházel.
Poukázal bych zejména na účinnou spolupráci obviněného s obhájcem při objasňování okolností vzniku nehodové události, na projevenou lítost strojvůdce, vyjádřenou zejména tím, že zaslal omluvné dopisy všem poškozeným. Strojvůdce také ještě v průběhu vyšetřování učinil všechny potřebné kroky k náhradě škody. Na členské schůzi základní organizace Federace strojvůdců ČR byla rovněž přijata záruka odborářů za jeho nápravu, kterou soud přijal.
Svoji roli sehrálo i to, že odborovém časopise Zájmy strojvůdce se objevila celá řada článků na téma výprava vlaků ze stanice bez účasti výpravčího, zejména pak byla diskutována problematika vhodnosti rušení tzv. červených výpravčích z hlediska bezpečnosti železniční dopravy. Argumenty v nich uvedené jsem pak předložil soudu, který mohl přihlédnout k mimořádným okolnostem případu, i k selhání lidského faktoru.
Kdyby totiž výpravčí projevil profesionální cit pro bezpečnost dopravy a informoval strojvedoucího vlaku OS 3101 (ač to podle předpisů není jeho povinností) o mimořádném křižování vlaků ve stanici Paskov, k nehodě by vůbec nedošlo.
Chtěl bych poděkovat všem za jejich příspěvek k účinnému výkonu obhajoby. Poděkování patří i panu PhDr. Liboru Poláčkovi, který mi předal stanovisko odborníka na drážní dopravu k této problematice. Obhájce sám o sobě nedokáže dělat zázraky, ale při spolupráci všech zainteresovaných může dosáhnout dobrého výsledku řízení (a to neplatí jen pro řízení trestní).
Vlastní soudní jednání proběhlo za mimořádného zájmu médií. Škoda jen, že mé podrobné vysvětlení příčin a všech souvislostí nehody na televizní kameru se neobjevilo ve vysílání.

JUDr. Miroslav Kovář

Je dobré vědět, že penzijní připojištění s příspěvkem zaměstnavatele je výhodným způsobem spoření

Penzijní připojištění se v současné době stává nezbytností pro zajištění vyššího standardu v době, která následuje po ekonomicky aktivní části našeho života. Více než čtyři a půl milionu klientů již penzijní připojištění využívají a systematicky tak myslí na zajištění ekonomicky důstojného stáří. O tom, proč si uzavřít penzijní připojištění a jak si vybrat penzijní fond jsme hovořili s Janem Bartákem, ředitelem úseku obchodu a marketingu Penzijního fondu České spořitelny.

Proč je výhodné uzavřít si penzijní připojištění?
Penzijní připojištění je určeno těm, kteří v zajištění své finanční budoucnosti nechtějí spoléhat pouze na státní důchod. Zároveň představuje výhodnou formu spoření, kterou významným způsobem podporuje stát. Klient získává státní přípěvky, které mohou dosáhnout až 1 800 Kč ročně. Optimálním příspěvkem z hlediska státního příspěvku je 500 Kč měsíčně. Zároveň klient získává možnost daňových odpočtů, ze základu daně si může odečíst až 12 000 Kč. Prostředky na účtu penzijního připojištění jsou zhodnocovány díky podílu na zisku penzijního fondu. Právě státní podpora a daňové odpočty odlišují penzijní připojištění od jiných investičních produktů a činí ho atraktivním i v době nestability finančních trhů. Důležitým rozdílem od jiných bankovních produktů je zřízení i vedení účtu penzijního připojištění bez poplatků.

Může zaměstnavatel podpořit své zaměstnance ve spoření na penzi?
Na penzijní připojištění může každému přispívat jeho zaměstnavatel. Konkrétní podmínky příspěvku jsou stanoveny obvykle v kolektivní smlouvě nebo vnitřních směrnicích firmy. Nejinak je tomu již po několik let také v případě Českých drah anebo u společnosti ČD Cargo. Příspěvek zaměstnavatele je osvobozen od daně z příjmů a zaměstnanec z příspěvku neplatí sociální a zdravotní pojištění do výše 24 000 Kč ročně. Do této částky se započítávají i přípěvky zaměstnavatele na životní pojištění. Například při hrubé mzdě ve výši 20 000 Kč může zaměstnanec s příspěvkem zaměstnavatele ve výši 800 Kč získat až o 3 000 Kč ročně více než při přímém zvýšení mzdy o stejnou částku.

Podle čeho se rozhodovat při volbě penzijního fondu?
Od loňského roku je volba penzijního fondu pouze na zaměstnancích. Penzijní fond by měl kromě zdravého a obezřetného hospodaření disponovat zázemím silné finanční skupiny, která bude zárukou bezpečně investovaných prostředků. Ukazatelem zdravého hospodaření jsou náklady příštích období, které budou v budoucnu ovlivňovat zhodnocení klientských prostředků. Penzijní fond České spořitelny má tyto náklady nejnižší na trhu. Důležitým kritériem je dostupnost služeb a poprodejní servis. Nad rámec penzijního připojištění, které je limitované zákonem, mohou penzijní fondy nabízet doplňkové produkty a služby. Standardem by měla být možnost internetového bankovnictví se sledováním stavu účtu a změn smluvních podmínek. Penzijní fond České spořitelny například navíc nabízí zvýhodněné úrazové a životní pojištění ve čtyřech variantách a možnost odměny na účet penzijního připojištění při platbě Chytrou kartou České spořitelny.

Je penzijní připojištění rizikovým produktem?
Hospodaření penzijních fondů podléhá přísným pravidlům daným zákonem o penzijním připojištění. Penzijní fondy musí připisovat každoročně kladné zhodnocení, minimálně zachovat hodnotu klientských prostředků na jejich původní úrovni. Zárukou je pro klienty silný akcionář, v našem případě Česká spořitelna. I při velmi konzervativní investiční strategii byl například Penzijní fond České spořitelny schopen v uplynulých pěti letech zhodnotit prostředky klientů v průměru o 2,9 %.

Kde je možné nalézt potřebné informace?
Pro získání ekonomických údajů jednotlivých penzijních fondů doporučuji navštívit stránky Asociace penzijních fondů České republiky. O produktu penzijního připojištění se mohou zaměstnanci informovat na bezplatné lince 800 207 207, případně na stránkách www.pfcs.cz nebo na kterékoliv z více než 670 poboček České spořitelny.
V následujícím čísle se zeptáme, jaké jsou konkrétní výhody Penzijního fondu České spořitelny, které přináší svým klientům. /pk/

Jak tak někdy pročítám Zájmy strojvůdce, nemohu se ubránit dojmu, že život strojvůdce je polarizován výhradně do minusu. Leckdy jsou příspěvky doslova plné frustrace a blbé nálady. Je to ale také jinak, i v naší profesi se totiž odehrává spousta momentů humorných, leckdy dokonce krkolomných, kdy i starý mazák jako jsem já, jen zírá a tiše se diví a mnohdy nenachází slov... Tedy nachází, ale ta se mezi slušnými lidmi obvykle nepoužívají. A tak začnu s vylepšováním blbé nálady.
Jednoho pátečního večera čekám na čas odjezdu a na pokyn od vlakové čety EC 519 na pražském hlavním nádraží. Pár minut před odjezdem přisupí k lokomotivě osoba v modrých kalhotách, modré košili, svetru s logem ČD, opatřená visačkou „KOC pověřená osoba" s fotografií. U ucha mobil, tvář zasmušilou, v očích výraz štvance, a hlasem plným beznaděje mi praví: „Pane strojvedoucí, z důvodu poruchy automatického systému rezervace místenek jsme nuceni odbavovat cestující ručně, a tak než je takto odbavíme, vyčkejte s odjezdem. Vlaková četa o tom ví". Dobrá. Počkám...
Za chvíli volá vysílačkou výpravčí od panelu s dotazem, co tam děláte, že nejedete? A v ten moment se našinci až orosí čelo v neblahé předtuše. Co to bylo za toho posla špatných zpráv s visačkou? Vždyť vlastně kromě visačky, která je v šeru k nepoznání od jakékoliv napodobeniny, to mohl být bůhvíkdo. A přesně tak. – Nikdo ze zúčastněných o ničem nevěděl, a tak s ostudou pro ČD odjíždíme s dvaceti minutami zpoždění.
Jenže mně to nedá, a tak volám známým okolo dráhy, jestli náhodou netuší, kdo by to mohl být. A samozřejmě, po několika dotazech se dozvídám, že dotyčný je poměrně známá a svérázná figurka, která se občas vyskytuje na perónech hlavního nádraží a snaží se různými moudry a žertíky vstupovat do života železničních zaměstnanců, strojvůdce nevyjímaje.
Ta ostuda! Strašně nerad jsem za hlupáka, a tak mám dodneška na toho chlapa „hroznou žízeň".
Ale teď se pochválím. Jednou jsem podobnému šprýmaři odolal. To jsme střídali v Olomouci večer rychlík od Bohumína směr Praha. Ta bída měla pravidelně asi šest kočárů, a tak se stavělo, kdo to tam znáte, směrem od Grygova před přechodem na konci peronu. Ale v ten večer to kolega vzal až pěkný kus za přechod, zastavil, sjel po madlech jako blesk, až mu ty dvě brašny, co měl na sobě pověšené, málem zlomily klíční kosti, zůstal stát u mašiny a po mém příchodu povídá to typické: „Je to dobrý, jede to, ale máš na stanovišti policistu, co s tebou pojede dál. Hlavně nemáš rozsvěcet, aby ho nebylo vidět". K těm brašnám se ještě vrátím. A zmizel ve tmě směr depo.
Dobrá. Na přechodech chodím na zelenou, za volantem se chovám poměrně korektně a ani nepáchám soustavně drobnou, natož závažnou trestnou činnost, čili s přítomností policisty v mé blízkosti nemám problém. Jenže, jak jsem otevřel dveře na stanoviště a vystoupal první dva schůdky, do nosu mne udeřil typický zápach našich zoufalých spoluobčanů, posledních to v řadě, bezdomovců. Ovanul mne odér špíny, levných cigaret, mizerného chlastu a zatuchliny, na věšáku visel kabát, spíše smrdutá troska něčeho, co jím kdysi bylo. Neodsuzuji je, vždyť kdoví jaká smršť životních katastrof je ohnula až takhle dolů. Nikdo z nás neví, jak by dopadl v podobných případech on.
No, seděl tam v koutě, šatník co kontejner dal, v ruce asi padělek jakéhosi průkazu. Neřešil jsem to, a jak jsem rozsvítil a ukázal na dveře, nic nenamítal, sebral kabát a vypadl. Přesto jsem mu dal na cestu dvacku, to za kreativitu a smělost, do Štěpánova vyvětral a mazal k domovu.
A teď k těm brašnám. Když jsme začínali v roce 1990 s FS v depu Praha-Masarykovo nádraží, pila nám krev ta šíleně těžká služební brašna, ve které jsme vlekli na hřbetě SJŘ a jiné pomůcky. Tak jsme tehdy spočítali, že je daleko levnější všechno to dát na mašiny. Těch je totiž podstatně méně než strojvůdců a my pak budeme chodit do práce jen tak se svačinou jako naši kolegové v tehdejší západní Evropě.
Asi rok a půl jsme si dopisovali s dotyčným úředníkem na GŘ, než jsme docílili kýženého a od té doby nemusíme s sebou nosit skoro nic. Ale teď, když se podívám kolem, vidím že spousta z vás vleče batohy a tašky takové velikosti a váhy, že mohou směle konkurovat himalájským šerpům. Tu energii a čas do toho vložený jsme mohli tehdy věnovat asi užitečnějším věcem, ona ta úsporná řešení by časem stejně přišla.

Dokončení v příštím vydání ZS

Jaroslav Bartoš
DKV Praha

V první únorový týden proběhl jubilejní, již čtyřicátý ročník zimního soustředění fotbalového mužstva „ČD A", které v loňském roce obhájilo titul mistra ligy neregistrovaných okresu Trutnov. Strojvůdci, vlakvedoucí a jejich přátelé ladili svoji sportovní formu na novou sezónu v běžeckých stopách východních Krkonoš.
A že je možné sportovat dokonce i v pozdním věku, to nám „mladým" každý rok dokazuje kolega strojvůdce na penzi, Láďa „Žebírko" Foltman. Na našem záběru je vidět jako třetí sedící zprava, který vloni oslavil krásné 70. narozeniny.
Na společném snímku jsou dále stojící zleva – Rasken, Milda, Zdenda, Čapájev, Kocour, Pivrnec, Jožinek, Laviňák, Čáp, Řepa, Říďa a Bouše. Sedící zleva – Alda, Sokol, Ratl, Divílek, Píďa, Žebírko, Vlčák, Dejv. A vpředu se válí Boba.

 V závěru dubna ukončí svoji práci na železnici a s využitím DSP odejde do výslužby náš kolega Ludvík Grácer, člen maloměřické základní organizace FS. Dlouhá léta sloužil jako profesně mimořádně zdatný strojvedoucí na motorové trakci a poté působil jako strojvedoucí instruktor a nyní kontrolor vozby DKV Brno. Výbor a ostatní členové z jeho ZO Federace strojvůdců Brno-Maloměřice, stejně jako další kolegové a kamarádi, mu děkují za vždy poctivě odváděnou práci a ještě do mnoha dalších let spokojeného života mu přejí vše jen dobré, hodně štěstí a především pevné zdraví. K přání se připojuje rovněž redakce časopisu Zájmy strojvůdce, jehož je kolega Grácer velmi aktivním dopisovatelem a spolupracovníkem.
 
V měsíci dubnu slaví své šedesáté narozeniny náš kolega Jindřich Telín, člen karlovarské základní organizace Federace strojvůdců. Vykonává funkci strojvedoucího u ČD Cargo. K tomuto významnému výročí mu všichni blahopřejeme a do dalších let přejeme hodně zdraví, lásky, štěstí a životní spokojenosti. – Výbor a členové ZO FS Karlovy Vary

Dne 8. března oslavil v plném zdraví své padesáté narozeniny náš kolega, člen Federace strojvůdců, pan Miloš Ježek. Všichni kamarádi strojvedoucí mu přejí mnoho dalších kilometrů bez nehod a hodně pohody, štěstí a zdraví. – Členové a výbor základní organizace FS Hanušovice.
 
Koncem března oslavil své 60. narozeniny kolega Zdeněk Krčil, člen základní organizace FS Heřmanův Městec. Členové této ZO mu srdečně blahopřejí a ještě do mnoha dalších let spokojeného života přejí pevné zdraví a hodně štěstíčka.

V tomto měsíci oslavili svá životní jubilea dva naši kolegové ze základní organizace v Jihlavě. 17. dubna završil rovnou padesátku strojvedoucí pan Jindřich Slezák. Pan Vilibald Prokop, v minulosti strojvedoucí, kontrolor vozby a nyní ve funkci IŽD slavil 26. dubna krásné pětapadesátiny. Oběma jubilantům přejí do dalších let pevné zdraví, mnoho štěstí a osobní spokojenosti členové a výbor jihlavské ZO Federace strojvůdců.

Své pětapadesáté narozeniny oslavil 24. dubna kolega Ladislav Hadrbolec, člen základní organizace FS Liberec. Pevné zdraví, hodně štěstí a životní pohody do dalších let přeje výbor a ostatní členové liberecké ZO Federace strojvůdců.

Šestého dubna oslavil své 65. narozeniny pan Karel Kučera, kontrolor vozby ve výslužbě a člen ZO Federace strojvůdců Horažďovice předměstí. Do dalších let vše nejlepší, pevné zdraví, hodně štěstí a spokojenosti přejí všichni kolegové z horažďovické základní organizace FS.

Dne 21. dubna oslavil své šedesátiny náš kolega, strojvedoucí Petr Petrov, člen základní organizace FS Most. Mnoho dalších spokojených let ve zdraví a pohodu v práci i osobním životě mu přejí výbor i ostatní členové jeho základní organizace.

Dne 23. dubna oslavil své 50. narozeniny náš kolega, nově zvolený předseda základní organizace FS Mladá Boleslav, strojvedoucí a příležitostný strojmistr, respektive zastupující vedoucí PP MB, Jiří Cihlář. Hodně štěstí, zdraví, pohody a hlavně hravé zvládnutí nové funkce mu přejí výbor a členové mladoboleslavské ZO Federace strojvůdců.

Devátého května oslaví své krásné životní jubileum 70 let pan Jindřich Sedláček, strojvedoucí v.v. Hodně zdraví, spokojenosti a pohody do dalších let mu přeje celá základní organizace Federace strojvůdců Rakovník.

Výbor i ostatní členové základní organizace FS Ústí nad Labem blahopřejí k šedesátým narozeninám svým kolegům, kteří v prvních měsících tohoto roku oslavují své šedesáté narozeniny: 8. ledna Jiří Ceklár, 5. února Jaroslav Rizman, 28. února Vladimír Horňák a 16. května František Spilka. Těmto členům ZO FS, zaměstnancům ČD a ČD Cargo, přejí vše nejlepší a hlavně zdraví všichni fírové z Ústí nad Labem.

Čtveřici jubilantů mají nyní mezi sebou rovněž kolegové v základní organizaci FS Děčín. Svoji první padesátku tak oslaví již pátého května strojvedoucí Jan Chmelík, 16. května bývalý strojvedoucí a nyní posunovač Milan Rákosník a jen o den později rovněž strojvedoucí Milan Kučera. Rovnou šedesátku bude 15. května slavit kolega strojvedoucí Milan Halbrštat. Hodně zdraví, štěstí a osobní spokojenosti do dalšího života jim přejí výbor a ostatní členové děčínské ZO Federace strojvůdců.

Dne 18. května bude své pětapadesáté narozeniny slavit náš kolega Ladislav Kopečný, strojvedoucí a člen základní organizace FS Prostějov. Ještě mnoho dalších spokojených let a zejména pevné zdraví mu přejí výbor a všichni další členové prostějovské ZO Federace strojvůdců.

V posledním období odešli na zasloužený odpočinek anebo s využitím DSP svoji práci na železnici ukončili naši kladenští kolegové Jaromír Novotný, Jindřich Jirava, Viktor Lassman a Miroslav Sak. A další kolega Milouš Bílek oslavil významné životní jubileum 60 let. Vše nejlepší do dalšího života a hodně zdraví těmto kolegům přejí výbor a ostatní členové základní organizace FS Kladno.

Pátého dubna oslavil své významné životní jubileum 60 let kolega Jiří Neruda, strojvedoucí a člen základní organizace FS Letohrad. Výbor a ostatní kolegové z této ZO mu srdečně blahopřejí a ještě do mnoha dalších let spokojeného života přejí jen to nejlepší a zejména pevné zdraví. Redakce ZS se zároveň omlouvá za tiskovou chybu, která se objevila v této rubrice v předminulém vydání našeho časopisu.

Čtrnáctého května bude slavit svoji první padesátku kolega Jindřich Pavlíček ze základní organizace FS Ústí nad Labem. Do dalšího spokojeného života hodně zdraví, štěstí a spokojenosti mu přejí výbor a ostatní kolegové z jeho ZO Federace strojvůdců.

Již prvního května se dožívá šedesáti let náš kolega Alois Kubiš, člen ZO Federace strojvůdců DKV Praha. Stejné jubileum pak 11. května oslaví rovněž jeho kolega Zdeněk Šimek. Výbor a ostatní členové jejich základní organizace FS jim blahopřejí a do mnoha dalších let přejí spokojenost, štěstí a především zdraví.

Naše blahopřání patří rovněž dvěma jubilantům, kteří jsou členy základní organizace FS Brno dolní. – 12. května oslaví 60. narozeniny kolega Jaroslav Nejezchleb a jen o den později se dožívá padesáti let kolega Antonín Müller. Výbor ZO a ostatní kolegové a spolupracovníci jim srdečně blahopřejí a do dalších let spokojeného života přejí hodně zdraví, úspěchů a štěstí.

Omlouvám se panu Vladimíru Horákovi, důchodci a členu ZO FS v Turnově, za nesprávně uvedené údaje.
Za prvé: pana Horáka jsem omylem udělal starším o 10 let.
Za druhé: v oznámení je i špatně uvedeno místo bydliště, správně je Semínova Lhota. To sice způsobil počítač, avšak já jsem jej řádně nezkontroloval.
Za obě chyby se omlouvá a k 75. narozeninám gratuluje Miroslav Koťátko, ZO FS Turnov.

Po krátké těžké nemoci zemřel dne 1. dubna 2010 ve věku 65 let pan Reinhart Gärtner, bývalý strojvedoucí a člen ZOFS Česká Lípa.
Prosíme všechny kolegy, kamarády a spolupracovníky, kdo jste našeho kolegu znali, věnujte mu i Vy svoji tichou vzpomínku.
Výbor a členové ZO FS Česká Lípa


S hlubokým zármutkem oznamujeme, že nás dne 9. dubna 2010 náhle ve věku 59 let opustil náš kolega a kamarád, strojvedoucí ČD Cargo pan Miroslav Opočenský, člen ZO FS ČR v Turnově. Kdož jste jej znali,věnujte mu prosím tichou vzpomínku.
Výbor a členové ZO FS Turnov

Atmosférou a romantikou zaniklých lesních úzkorozchodný železnic dýchá nevšední výstava, která byla letos nejprve instalována v muzeu města Krupina a nyní, až do konce května, ji hostí Kulturní centrum A. Sládkoviče ve středoslovenském městě Detva. Expozice, kterou připravil náš dlouholetý dopisovatel a fotograf Jiří Junek, nás vrací do dob, kdy na Slovensku jezdily lesní vláčky na více jak sedmi stech kilometrů tratí a na mnoha úzkorozchodkách i v českých zemích. Zve nás také na projížďku po několika z nich i v současnosti. A nemusíte přijet jen na výstavu, přivábí vás i krásná příroda tohoto regionu. Při příležitosti vernisáže výstavy nám kolega Junek odpověděl na několik otázek.

Výstava je instalovaná na Slovensku. Najde na ní návštěvník z ČR kromě exponátů ze Slovenska něco i o lesních železnicích, které byly v Čechách, na Moravě a ve Slezsku?
„Lesní železnice byly v lesním hospodářství používány i na Šumavě, v Jeseníkách, v Beskydech, na Vysočině, na jižní Moravě i na jiných místech. A navíc – první lesní železnice, s koňským potahem, byla postavena v Lánech."

Co tedy mohou návštěvníci na výstavě vidět?
„Na dvaceti třech arších je množství fotografií z historie i současnosti jak lesních železnic, tak lidí, kteří na nich pracovali, situační plán umístění bývalých lesních železnic, velké modely parní lokomotivy s několika nákladními vagóny. Zejména železniční modeláři se zajímají o plánky několika typů parních lokomotiv – například Orenstein-Koppel, ČKD, Krauss a MÁV."

Zachovaly se nějaké lesní železnice v provozu do současnosti?
„Na žádné z nich už se dřevo nevozí, byly však zachovány části některých z nich, které slouží rekreačnímu provozu. Nejznámější je Čiernohronská železnice z Chvatimechu u Podbrezové na Čierny Balog a do doliny Vydrovo. V sezóně od 1. května do 15. září vozí návštěvníky do Lesnického skanzenu, který postavili lesníci ze státního podniku Lesy Slovenské republiky v této dolině. Vláček nemá nouzi o pasažéry, skanzen je velice zajímavý, umístěný na lesnické naučné stezce v krásné přírodě. Svézt vláčkem bývalé lesní železnice se můžete i z Oravské Lesné do horského sedla Beskyd."

Který exponát je na Vaší výstavě asi nejvzácnější?
„Železniční provoz i na lesních železnicích musel být stejně jako na normálně rozchodných železnicích dobře organizovaný i pomocí návěstních a dopravních předpisů. Pracovníci podléhali odborným zkouškám i smyslové způsobilosti jako na ČSD. Strojvedoucí museli mít praxi na parních lokomotivách a absolvovat kotelní zkoušky. Na výstavě jsou dopravní a návěstní předpisy lesních železnic z roku 1951. Vystaveny jsou i vzácné fotografie – například z téměř neznámé lesní železnice Diviaky–Budiš."

Vážení kolegové,
jsme tady opět s nabídkou oblíbených plánovacích kalendářů. Objednávky kalendářů na rok 2011 zasílejte nejpozději do 14. 5. 2010 na adresu: ZO FS Nymburk, Poděbradská 358, Nymburk 288 02 anebo na e-mail: NBKzo@fscr.cd.cz
Uvádějte prosím i kontaktní telefon.
Za ZO FS Nymburk Aug. Rychetský, tel. 736 168 742

Ostrov Ischia je jedním z nejkrásnějších ostrovů ve Středomoří. Dnes patří také k nejoblíbenějším turistickým cílům, neboť díky kombinaci moře a řady termálních pramenů je ideálním místem pro dovolenou, a proto je označován za Ostrov snů. Ischia se pyšní největší koncentrací termálních vodních pramenů v Evropě – vyvěrá zde 100 pramenů. Ostrov je velmi vyhledávaný turisty, ať už pro svou krásu, pohodu, tak i turisty, kteří sem se jezdí léčit. Možnost strávit zde dovolenou je skoro po celý rok!
Termální parky
Poseidonovy zahrady – Forio (www.giardiniposeidon.it). Největší termální park s písečnou pláží Citara. 25 bazénů s termální, minerální, mořskou a sladkou vodou o teplotě od 25° C do 40° C, přírodní skalní sauna, soukromá pláž, japonské lázně, římská křesla.
Afroditiny zahrady – Sant'Angelo (www.hotelmiramare.it). Velmi pěkně terasovitě uspořádané termální lázně ve svahu nad pláží s 13 bazény a přírodní saunou.
Negombo – Lacco Ameno (www.negombo.it). Nad jedním z nejkrásnějších zálivů s pláží San Montano se rozprostírá uprostřed zahrady park s termálními bazény.
Castiglione – Casamicciola (www.termecastiglione.it). Slunečné terasovitě uspořádané termální lázně ve svahu nabízí osm bazénů a malou soukromou pláž.
Tropical – Sant'Angelo (www.parco-tropical.com). Eden (www.ilgiardinoeden.it).
Koupací čepici vždy s sebou! A chcete si užít termálních pramenů zadarmo? – V zátoce Sorgeto vyvěrá termál přímo do moře. Busem CD, CS nebo č. 1 do Panzy. Pěší sestup cca 20 min. Nebo pohodlněji: lodí ze Sant'Angela do zátoky Sorgeto.
Organizované výlety s českým průvodcem
Okružní jízda po Ischii – Průvodce vás zasvětí do tradic a zvyků tohoto nádherného ostrova a provede všemi šesti městečky. Zastávka na překrásné vyhlídce. Ochutnávka likérů a vín.
Ostrov Capri – Plavba na ostrov oblíbený pro své přírodní krásy již římskými císaři.
Okruh lodí kolem ostrova – Moc doporučuji! Relax na palubě, obdivování přírodních krás, jeskyně, zastávky na koupání, občerstvení na palubě, skvělá atmosféra!
Pompeje a Vesuv – Světově jedinečné vykopávky antického města, výstup na Vesuv.
Ostrov Procida – Citrónový ostrov, malebný ostrůvek, přístav v arabském stylu, koupání.
Individuální výlety s týdenní jízdenkou
Nejvyšší bod ostrova – bývalá sopka Monte Epomeo: busem (CD, CS) do vesničky Fontána a odtud pěšky cca 1,5 hod. výstup. Překrásný panoramatický výhled na celý ostrov i na Neapolský záliv. Busem č. 7 se dostanete k Aragonskému hradu – symbol ostrova. Navštivte také nádhernou botanickou zahradu La Mortella a určitě se vydejte do nejkrásnějšího městečka Sant'Angelo .
Kde se ubytovat?
Ubytování na Ischii vám ráda zařídí Cestovní kancelář Lenky Jandošové, která má v tomto vydání časopisu rovněž svůj inzerát (www.321escape.cz). Vybírejte si hotel nejlépe v blízkosti zastávky okružního busu (CD,CS). Budete pak moci snadněji poznávat krásy ostrova. Jedná se například o tyto hotely: Casa Nicola (termální bazén, čisté pokoje a rodinný přístup), Gelsomino (pěkný termální bazén, jednoduché pokoje pro nenáročné), Baia Verde (příjemná pláž San Francesco 500 m, venkovní termální bazén), Corona (vyhlášená kuchyně, hezká zahrada, 2 bazény), Villa Franca (vnitřní a venkovní bazén, 800 m od pláže), Hibiscus (400 m od moře, vnitřní termální bazén, venkovní bazén), San Vito (2 bazény, zahrada s výhledem na moře), Mediterraneo (překrásná exotická zahrada s kaktusy a palmami, 3 termální bazény).
Anebo máte raději pobyt v samém centru dění? Pak se ubytujte v oblasti Ischia Ponte, kde se nachází hotel Aragonese s termálním bazénem (pláže 600 m, z přístavu busem č. 12 nebo č. 7). Ke krásnému hotelu Pineta, který je v exotické zahradě se dvěma bazény, se dostanete z přístavu busem č. 7.
Jak se dostat na ostrov?
Vlakem: jízdenky FIP – ÖBB, FS. Vlakem EC 173 z Prahy hl. n. (odj. 13.39) do Vídně-Meidling (příj. 18.23). Z Vídně M. vlakem EN 235 (odj. 19.30) do Říma (Roma Termini, příj. 9.05) – povinná místenka, nebo lehátko v oddíle pro 6 os. anebo pro 4 os. Přestup v Římě na vlak do Neapole. Z Roma Term. (odj. 9.20) vlak IC 551 – povinná místenka do Napoli C. (příj. 11.30).
Pokud nechcete platit žádné místenky: v 10.49 z Říma vlakem R 2391 do Neapole (příj. 13.23). Rychlejší spoj: noční vlak EN 1237 (Wien M. odj. 20.30 – Bologna C. příj. 5.41) a dále vlakem ES 9501 odj. 6.10 do Napoli C. (příj. 10.10).
V Neapoli před nádražím je rozlehlé náměstí, z kterého odjíždí tramvaj č. 1 nebo autobus do přístavu Porto Marina di Massa, odkud odplouvají velké trajekty (pomalejší a levnější lodě).
Cesta zpět. Z Napoli C. vlakem (odj. 14.36) do Roma Termini (příj. 17.22). Nebo rychlejší varianta je vlak ES 9532 – povinná místenka s příplatkem (Napoli C. odj. 16.50 – Roma Ter. příj. 18.00). Dále vlak EN 234 – povinná místenka nebo lehátko (Roma Ter. odj. 19.05 – Wien M. příj. 08.34). A následně EC 172 do ČR (Wien M. odj. 09.32 – Praha hl. n. příj. 14.21).
Lodní spoje z Neapole na ostrov Ischia provozují dvě hlavní společnosti Caremar a Medmar (www.caremar.it, www.medmargroup.it). Z přístavu Marina di Massa v Neapoli odj. 14.30, cesta zpět z přístavu Ischia v 10.30. V obou případech: levnější trajekt (cca 9 EUR/směr), plavba 90 min.
Letecky: včasný nákup Vám ušetří dost peněz. Zpáteční letenka Praha–Neapol se dá pořídit již od 3 000 Kč. Z letiště přímý bus (www.anm.it) do přístavu (3 EUR).
Doprava na ostrově
Na ostrově doporučuji zakoupit týdenní jízdenku na busy za cca 15 EUR. Hlavní linkou je okružní bus CD, CS, na který navazují další místní linky. Bus č. 1 vyjíždí z přístavu Ischia Porto směrem na Sant'Angelo a má časté zastávky: Casamicciola Terme, Lacco Ameno, Forio, Panza, Succhivo.
Na ostrově si můžete na památku zakoupit obrazovou publikaci o ostrově v českém jazyce.
Ischia je nádherné místo, kam se budete chtít určitě vracet, protože během jedné dovolené stačíte spatřit a užít si pouze část magických krás tohoto ostrova.

Libuše Sládečková

Na 14. května 2010 (pátek) jsou pro všechny zaměstnance a důchodce ČD, a.s., ČD Cargo, a.s., SŽDC, o.s. a členy OSŽ odčleněných organizací připravena obvodní kola Mistrovství ČR železničářů v tenisu. Soutěže se konají na dvorcích:
* TK SEREZA Ostrava-Poruba (dříve VOKD Poruba), organizační pracovník Vítězslav TOMAN (mobil 731 184 419);
* TK MILO Olomouc, organizační pracovník ing. Vladimír TOMÁŠEK (mobil 724 932 359, e-mail vtom13@seznam.cz);
* Slovácký TK Břeclav, organizační pracovník ing. Zdeněk PRŮŠA (mobil 602 550 768, ČD 972 623 239, e-mail Prusa@dkv.bno.cd.cz).
Přihlášky zasílejte na výše uvedené e-mailové adresy či volejte na telefonní čísla do 7. května 2010. Mimořádně je možné se přihlásit také přímo při prezentaci na jednotlivých turnajích (prezentace končí v 8.30 hodin). Nejlepší účastníci všech tří turnajů postoupí do oblastního kola Morava, které se uskuteční v Břeclavi dne 28. května 2010.

Elektrická lokomotiva 130 009-4 ČD Cargo v čele vlaku Pn 44256. Foto: Jiří Adolf

Čtveřicí fotografií se ještě vracíme k jednání Celostátní rady předsedů základních organizací FSČR, která se konala v poslední březnový den v Praze. Na záběrech nahoře pohledy do jednacího sálu – vlevo předseda ústřední revizní komise Jiří Hajný předává doplňující informační materiály kolegům z Pražské oblasti FS. Na dalším dolním snímku vpravo předseda ZO FS Pardubice Zdeněk Bačina (první zleva) hovoří s členy prezídia Jaroslavem Vincourem a Vladislavem Pouzarem. Toho také zachytil objektiv fotoaparátu za předsednickým stolem společně s dalšími členy prezídia FSČR Janem Zahulou, Jaroslavem Vondrovicem a Jiřím Šafaříkem. Foto: Libor Poláček